A Dolphin 28-ast jól ismerem, tehát nem egy rövid tesztvitorlázás alapján kell a hajóról írnom. Egyszer egy hétig laktunk a hajón, indultam vele magyar bajnokságon, késôbb egy kenesei háziversenyen és most ismét vitorlázhattam vele. Korábban minden alkalommal a rövid árboccal szerelt változattal hajóztunk. 2003-ban, a bajnokságon, az ôsmintából épített, ezért a szériánál nehezebb hajóval versenyeztünk. Meggyôzôdéssel állíthatom, hogy ez egy jó hajó. Nézzük elôször mi az, ami nem változott. 2002-ben így írtam a hajóbelsôrôl: „A szalon magassága meghaladja a 190 cm-t, míg a WC-ben, valamint az achterkajütben 180 cm. Az orrkajüt belépôjének magassága: 170 cm. Nem rossz, igaz? A 28-asban két külön kajüt és szalon van kialakítva. Az orrkajüt két felnôtt számára 210 cm hosszú háromszög alakú ággyal igazán kényelmes hálóhely. Szekrények és rakodók várják az utazót. A szalon aszimmetrikus elrendezésű, jobb oldalon teleszkópos süllyeszthetô asztallal, ami éjszakára a patkó alakú ülôrészbe engedve kétszemélyes 195 cm hosszú ágyat ad. Szemben egy 160 cm hosszú szófa van. Folytatásában helyezkedik el a konyha, kétlapos gázfôzôvel kombinált folyóvizes mosogatóval. A szalon baloldalán, a konyha mögött nyílik az achterkajüt. Itt is hatalmas a tér, az ágyak 220 cm hosszúak.

A hajóbelsô a klasszikus hajóépítô értékeket szem elôtt tartva épült. Itt némi diszszonanciát érzek a külsô megjelenés és a cockpit hangulatához képest. A fehér kárpit és jó szövetválasztás sokat tompít ezen, de talán jobban illene ehhez a hajóhoz a mahagóninál világosabb fa.”

Úgy tűnik olvassák a bemutatóinkat, ebben a hajóban már világosra pácolt cseresznye bútorzat van… Tetszett.

A megbeszélt idôpont elôtt negyed órával értünk a hajóhoz. A cockpitban üldögélve múlattuk az idôt. Szép hajó ez, állapítottuk meg mindketten. Kellemesek a formák, szép a kidolgozás, friss, modern, funkcionális a design. A tizenkét és fél méteres árboc jól mutat a hajón. A nagyvitorla és a génua is hat és fél négyzetméterrel lett nagyobb mint korábban. A spinnaker majd a duplájára növekedett. Mint látni fogjuk ez egy igazi tavi vitorlázat.

Friss, kettes, nyugati szélben hajóztunk ki. A kikötô elôtt vitorláztunk a külsô fotók kedvéért. Ilyenkor sokat kell fordulni, manôverezni. Jól vezethetô a hajó, hamar felveszi az irányt, alig csúszik oldalra, egészen közel lehet vele menni a parthoz. Kihajózás közben motorral álltunk a külsô móló mellé, a fotózás után vitorlával tettük ugyan ezt. Alkalmi legénységgel tökéletesen oldottuk meg a feladatot.

Ezzel a vitorlázattal igazi sporthajóvá vált a 28-as. Kettes-hármas szélig lehet zártan vitorlázni, utána nyitni kell. Az achter és a genuakocsi segítségével négyes szélig jól állítható a hajó, utána reffelni kell. A nagyvitorla csökkentésénél jobb, ha duplanútos forstágot szerelünk a hajóra, és a génuát fockra cseréljük. Tudom, hogy ezzel a megoldással ugyan gyorsul a hajó, de veszít komfortjából. Ez már egy nehezebb döntés. Fel lehet szerelni egy sport cruisert is mindennel, amit a versenyhajókon találni. Lehetne könnyebb az árboc, backstaggel szerelt, és így tovább. Úgy érzem, hogy hat fôvel lehet optimálisan vinni a hajót. Munka is van ennyi ember számára. A bemutató hajó gennakerrel lesz szerelve, ami jó és kényelmes megoldás. Nincs azonban orrsudár, túl közel lesz a gennaker a nagyvitorlához és emiatt nem lehet majd vele megfelelô mélységet gyűjteni. Ez a hajó biztosan eredményesebb lesz spinnakerrel. A közel száz négyzetméteres spi kezelése szép feladat. Úgy képzelem, hogy a cirkáló szakasz végén egy ember kirakja a spibaumot, majd elkezdi húzni a golyót az árbocnál. Egy másik ugyanezt teszi a falstoppereknél. A harmadik elengedi a génuát és betekeri. A negyedik a luv-, az ötödik pedig a leeszárat húzza. Egy ilyen csapat tíz másodperc alatt kidagasztja a spinnakert.

A Dolphin 28 SC egy olyan sporthajó, amely a cruiserek minden erényét bírja. Kényelmes szállás és jó vitorlás egyben. Kompromisszum? Az persze, de ha a másik oldalról nézzük egy olyan cruiser, amiben egy magamfajta megátalkodott, sebességmániás versenyvitorlázó is jól érzi magát.

Litkey Farkas